PROJEKT
Hintergrund des Projekts
Im Jahr 2015 verabschiedeten die 193 Mitgliedstaaten der Vereinten Nationen die historische Agenda 2030 für nachhaltige Entwicklung. Dieses integrative Rahmenwerk, das aus 17 Zielen für nachhaltige Entwicklung (SDGs) besteht, gilt für alle Regierungen und Unternehmen und ebnet den Weg zur Beseitigung sozialer Ungleichheit und zum Schutz unseres Planeten durch nachhaltige Entwicklung. [1]
Im Laufe desselben Jahrzehnts entstanden weitere Nachhaltigkeitsrahmenwerke, die sich auf bestimmte Säulen der Nachhaltigkeit konzentrieren (z. B. das Pariser Klimaabkommen oder die Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte). Diese Rahmenwerke sowie Vorschriften wie der EU-Green Deal, die EU-Taxonomie und die Richtlinie zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen tragen dazu bei, dass Nachhaltigkeit nicht mehr als nebensächliches Risikothema für Unternehmen betrachtet wird, sondern zu einem integralen Bestandteil der Unternehmensstrategie wird, der auf positive Auswirkungen und Wertschöpfung für Natur und Gesellschaft ausgerichtet ist.
Trotz der zunehmenden Akzeptanz von ESG-Kriterien bei Finanzinstituten herrscht nach wie vor erhebliche Unklarheit hinsichtlich einiger der wichtigsten Grundsätze und deren praktischer Umsetzung in der Schifffahrtsbranche.
Die Schifffahrtsbranche bildet das Rückgrat der Weltwirtschaft, ist aber auch für 2 % der weltweiten energiebezogenen CO2-Emissionen verantwortlich. Angesichts ihres ökologischen Fußabdrucks wurden 2011 verbindliche globale Regelungen zur Reduzierung von Treibhausgasen (THG) eingeführt – darunter der Energieeffizienz-Design-Index (EEDI) und der Energieeffizienz-Managementplan für Schiffe –, um Reedereien Anreize zur Verringerung ihres Fußabdrucks zu bieten. Seitdem wurden weitere regulatorische Instrumente und Initiativen eingeführt, um diesen Wandel in der Branche zu unterstützen, von der Emissionsminderungsstrategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur Bekämpfung des Klimawandels (Netto-Null bis 2050) über die Einbeziehung des Seeverkehrs in das Emissionshandelssystem (EU-EHS) im Jahr 2024 bis hin zur Festlegung von Anforderungen an die „Well-to-Wake“-Treibhausgasemissionen (FuelEU Maritime) ab 2025.
Um diese Ziele zu erreichen, müssen Reedereien in technologische Innovationen investieren, damit ihre Flotten und ihr Betrieb effizienter arbeiten können. Dieser Wandel bringt jedoch große Herausforderungen bei der Umsetzung mit sich – von der Kommerzialisierung technologischer Innovationen bis hin zu den entsprechenden Prozessen, die eine bessere Datenverfügbarkeit und Transparenz sowohl im eigenen Betrieb als auch entlang der gesamten Wertschöpfungskette gewährleisten sollen, um den gestiegenen Anforderungen von Kunden und Regulierungsbehörden gerecht zu werden.
Ein solch tiefgreifender Wandel betrifft Menschen auf allen Ebenen innerhalb von Organisationen, da sie neue Fähigkeiten und Kompetenzen entwickeln und erwerben müssen, um einen sicheren und effizienten Betrieb im Hinblick auf das IMO-Ziel für 2050 und darüber hinaus zu gewährleisten. Der Aufbau einer ESG-Denkweise innerhalb der Branche durch Schulungen wird einen kulturellen Wandel bewirken, indem Führungskräfte zur Rechenschaft gezogen, Besatzungsmitglieder, Mitarbeiter und Manager einbezogen, Barrieren abgebaut und Widerstände gegen Veränderungen abgebaut werden. Dies wird zu mehr Transparenz in der gesamten Branche führen und Risiken durch anhaltendes Greenwashing und Korruption vermeiden.
[1] Deloitte. (2021). ESG in der Schifffahrtsbranche
Ziele und Vorgaben
In diesem Zusammenhang strebt eSgEA danach, ein nachhaltiges Unternehmensumfeld zu schaffen, indem es ESG-Prinzipien anwendet, die das Verständnis für den kulturellen Wandel hin zur Nachhaltigkeit fördern, ESG-Prozesse optimieren und Transparenz sowie Vertrauen innerhalb von Organisationen stärken. Dieses Ziel soll durch die folgenden Projektergebnisse erreicht werden:
- eSgEA-Schulungsplattform
- KI-basierter eSg-Bot
- Kompetenzaufbau
